โรงงานผลิตรถยนต์มีหุ่นยนต์กี่ตัว?

การพัฒนาและนวัตกรรมอย่างต่อเนื่องของหุ่นยนต์อุตสาหกรรมทำให้มีความต้องการผู้ปฏิบัติงานเพิ่มมากขึ้น และความไม่สมดุลระหว่างอุปทานและอุปสงค์ของบุคลากรในสาขานี้ก็มีความโดดเด่นเพิ่มมากขึ้นเช่นกัน

ในปัจจุบันสายการผลิตหุ่นยนต์ที่น่าตื่นตาที่สุดในโลกคือสายการผลิตการเชื่อมอัตโนมัติ

โรงงานผลิตรถยนต์ที่เคยแออัดหลังจากผ่านการพัฒนามาหลายปียังมีคนเหลืออยู่กี่คน? สายการผลิตรถยนต์มีหุ่นยนต์อุตสาหกรรมกี่ตัว?

อุตสาหกรรมรถยนต์ของจีนมีมูลค่าเพิ่มทางอุตสาหกรรมประจำปี 11.5 ล้านล้านดอลลาร์

ห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์ถือเป็นหนึ่งในห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่ยาวที่สุดในภาคอุตสาหกรรมปัจจุบัน โดยมูลค่าเพิ่มของอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนสูงถึง 11.5 ล้านล้านหยวนในปี 2562 ในช่วงเวลาเดียวกัน มูลค่าเพิ่มของอุตสาหกรรมอสังหาริมทรัพย์อยู่ที่เพียง 15 ล้านล้านหยวน และมูลค่าเพิ่มของอุตสาหกรรมของตลาดเครื่องใช้ในบ้าน ซึ่งมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับเรา อยู่ที่ 1.5 ล้านล้านหยวน

การเปรียบเทียบแบบนี้ช่วยให้คุณเข้าใจห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์อันใหญ่โตได้ชัดเจนยิ่งขึ้น! แม้แต่ผู้ประกอบวิชาชีพในอุตสาหกรรมยานยนต์ก็ยังถือเป็นรากฐานของอุตสาหกรรมระดับชาติ จริงๆ แล้วไม่มากเกินไป!

ในห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์ เราจะแนะนำชิ้นส่วนรถยนต์และโรงงานผลิตรถยนต์แยกจากกัน โรงงานผลิตรถยนต์คือสิ่งที่เรามักเรียกว่าโรงงานผลิตเครื่องยนต์

ชิ้นส่วนยานยนต์ได้แก่ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์ ชิ้นส่วนภายในรถยนต์ เบาะรถยนต์ แผงตัวถังรถยนต์ แบตเตอรี่รถยนต์ ล้อรถยนต์ ยางรถยนต์ รวมถึงตัวลดเกียร์ เกียร์ธรรมดา เครื่องยนต์ และอื่นๆ อีกมากมาย รวมเป็นชิ้นส่วนนับพันชิ้น ซึ่งเหล่านี้เป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์

แล้ว OEM ของรถยนต์ผลิตอะไรกันแน่? OEM ที่เรียกว่า oEMS ที่ใช้ผลิตโครงสร้างหลักของรถยนต์ รวมถึงการประกอบขั้นสุดท้าย จะได้รับการทดสอบ จัดส่งออกจากสายการผลิต และส่งมอบให้กับผู้บริโภค

เวิร์กช็อปยานยนต์ของ oEMS แบ่งออกเป็น 4 เวิร์กช็อปหลักๆ ดังนี้:

เราจำเป็นต้องกำหนดนิยามที่เหมาะสมสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์ เรากำหนดกำลังการผลิตประจำปีที่ 100,000 หน่วยเป็นมาตรฐานสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์แห่งเดียว และจำกัดการผลิตเพียงรุ่นเดียว ดังนั้นมาดูจำนวนหุ่นยนต์ในสายการผลิตหลักทั้งสี่สายของ oEMS กัน

สายปั๊มในโรงงานเครื่องยนต์หลักคือเวิร์กช็อปแรก ซึ่งเมื่อคุณไปถึงโรงงานผลิตรถยนต์ คุณจะเห็นว่าเวิร์กช็อปแรกนั้นสูงมาก นั่นเป็นเพราะเวิร์กช็อปแรกที่ติดตั้งคือเครื่องเจาะ โดยเครื่องเจาะนั้นมีขนาดค่อนข้างใหญ่และค่อนข้างสูง โดยทั่วไป กำลังการผลิตของรถยนต์ในสายการผลิต 50,000 หน่วย/ปี จะเลือกสายการผลิตเครื่องอัดไฮดรอลิกที่ถูกกว่าและช้ากว่าเล็กน้อย ความเร็วของเครื่องอัดไฮดรอลิกปกติจะทำได้เพียง 5 ครั้งต่อนาที ผู้ผลิตรถยนต์ระดับไฮเอนด์บางรายหรือความต้องการประจำปีในสายการผลิตของรถยนต์อาจอยู่ที่ประมาณ 100,000 หน่วย จะใช้เซอร์โวเพรส ซึ่งความเร็วของเครื่องอัดเซอร์โวเพรสสามารถทำได้ 11-15 ครั้ง/นาที

หนึ่งบรรทัดของหมัดประกอบด้วยเครื่องกด 5 เครื่อง เครื่องแรกเป็นเครื่องกดไฮดรอลิกหรือเครื่องกดเซอร์โวที่ใช้สำหรับกระบวนการดึง และอีกสี่เครื่องสุดท้ายเป็นเครื่องกดเชิงกลหรือเครื่องกดเซอร์โว (โดยปกติแล้วเจ้าของที่ร่ำรวยเท่านั้นที่จะใช้เครื่องกดเซอร์โวเต็มรูปแบบ)

หุ่นยนต์ของสายปั๊มนั้นมีหน้าที่หลักในการป้อน การทำงานของกระบวนการนั้นค่อนข้างง่าย แต่ความยากอยู่ที่ความเร็วที่รวดเร็วและความเสถียรสูง เพื่อให้แน่ใจว่าสายปั๊มทำงานได้อย่างเสถียร ในขณะเดียวกัน ระดับของการแทรกแซงด้วยมือก็ต่ำ หากการทำงานไม่เสถียร เจ้าหน้าที่บำรุงรักษาจะต้องอยู่ในโหมดสแตนด์บายแบบเรียลไทม์ นี่คือการหยุดทำงานที่จะทำให้สายการผลิตปรับเป็นรายชั่วโมง มีผู้จำหน่ายอุปกรณ์กล่าวว่าการปิดระบบเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงจะปรับ 600 ดอลลาร์ นั่นคือราคาของความเสถียร

สายการเจาะจากต้นจนจบมีหุ่นยนต์ 6 ตัว โดยพิจารณาจากขนาดและน้ำหนักของโครงสร้างด้านข้างลำตัว โดยทั่วไปจะใช้ 165 กก. ช่วงแขนประมาณ 2,500-3,000 มม. ของหุ่นยนต์ 7 แกน

ภายใต้สภาวะปกติ โรงงาน O&M ที่มีกำลังการผลิต 100,000 หน่วยต่อปี ต้องใช้เส้นปั๊ม 5-6 เส้นตามชิ้นส่วนโครงสร้างที่แตกต่างกัน หากใช้เครื่องปั๊มเซอร์โวระดับไฮเอนด์

จำนวนหุ่นยนต์ในร้านปั๊มมี 30 ตัว โดยไม่นับการใช้หุ่นยนต์ในการจัดเก็บชิ้นส่วนปั๊มร่างกาย

จากสายการผลิตทั้งหมด ไม่จำเป็นต้องใช้คน การปั๊มเองก็มีเสียงดัง และปัจจัยเสี่ยงคือการทำงานที่ค่อนข้างสูง ดังนั้น การปั๊มแผงด้านข้างรถยนต์จึงสามารถทำให้เกิดระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบมาได้กว่า 20 ปีแล้ว

หลังจากการปั๊มชิ้นส่วนฝาครอบด้านข้างรถแล้ว จากโรงงานปั๊มจะปั๊มลงในตัวรถโดยตรงด้วยการเชื่อมสายการประกอบสีขาว บริษัทผลิตรถยนต์บางแห่งจะมีคลังสินค้าหลังจากปั๊มชิ้นส่วนเสร็จแล้ว ที่นี่เราจะไม่พูดคุยในรายละเอียด เราจะพูดถึงการปั๊มชิ้นส่วนออกไปยังสายการเชื่อมโดยตรง

สายการผลิตเชื่อมเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนที่สุดและมีระดับอัตโนมัติสูงสุดในสายการผลิตยานยนต์ทั้งหมด สายการผลิตไม่ใช่อยู่ที่ที่ไม่มีคน แต่เป็นที่ที่คนสามารถยืนอยู่ได้

โครงสร้างกระบวนการเชื่อมทั้งหมดนั้นใกล้เคียงกันมาก ซึ่งได้แก่ การเชื่อมจุด การเชื่อม CO2 การเชื่อมสตั๊ด การเชื่อมนูน การกด การติดกาว การปรับแต่ง การรีด รวมทั้งสิ้น 8 กระบวนการ

กระบวนการย่อยสลายสายเชื่อมรถยนต์

การเชื่อม การกด การรีดท่อ และการจ่ายตัวรถทั้งคันเป็นสีขาวนั้นทำโดยหุ่นยนต์

สายการผลิตสารเคลือบผิวประกอบด้วยการวิเคราะห์ด้วยไฟฟ้า การพ่นสีสองเวิร์กช็อป การทาสีเพื่อสัมผัสในการทาสี การพ่นสี การพ่นวานิชสามลิงก์ ตัวสีเองนั้นเป็นอันตรายต่อร่างกายมนุษย์มาก ดังนั้นสายการผลิตสารเคลือบผิวทั้งหมดจึงเป็นสายการผลิตที่ไม่ต้องใช้คนควบคุม ตั้งแต่ระดับการทำงานอัตโนมัติของสายการผลิตเพียงสายเดียว การรับรู้พื้นฐานสู่การทำงานอัตโนมัติ 100% งานที่ต้องใช้แรงงานคนส่วนใหญ่อยู่ในลิงค์การผสมสี และการตรวจสอบสายการผลิตและบริการสนับสนุนอุปกรณ์

สายการประกอบขั้นสุดท้ายเป็นสาขาที่มีกำลังคนมากที่สุดในโรงงานผลิตรถยนต์ในปัจจุบัน เนื่องจากมีชิ้นส่วนที่ประกอบเป็นจำนวนมากและมีกระบวนการ 13 ขั้นตอน ซึ่งหลายขั้นตอนจำเป็นต้องทดสอบ ระดับของระบบอัตโนมัติจึงต่ำที่สุดในบรรดากระบวนการผลิตทั้งสี่ขั้นตอน

กระบวนการประกอบขั้นสุดท้ายของรถยนต์ ได้แก่ การประกอบภายในขั้นต้น — การประกอบตัวถัง — การประกอบภายในขั้นที่สอง — การปรับและตรวจสอบ CP7 — การตรวจจับตำแหน่งสี่ล้อ — การตรวจจับแสง — การทดสอบการลื่นไถลด้านข้าง — การทดสอบดุมล้อ — ฝน — การทดสอบบนถนน — การทดสอบวิเคราะห์ก๊าซไอเสีย — CP8 — การนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์และการจัดส่งรถยนต์

หุ่นยนต์หกแกนหกตัวส่วนใหญ่ใช้ในการติดตั้งและการจัดการประตู หมายเลข "N" เกิดจากความไม่แน่นอนที่เกิดจากจำนวนหุ่นยนต์ร่วมปฏิบัติงานที่เข้าสู่สายการประกอบขั้นสุดท้าย ผู้ผลิตยานยนต์หลายราย โดยเฉพาะแบรนด์ต่างประเทศ เช่น Audi, Benz และแบรนด์ต่างประเทศอื่นๆ เริ่มใช้หุ่นยนต์ร่วมปฏิบัติงานเพื่อทำงานร่วมกับคนงานสำหรับกระบวนการติดตั้งชิ้นส่วนภายในและระบบอิเล็กทรอนิกส์ของยานยนต์

เนื่องจากมีความปลอดภัยสูงกว่า แต่ราคาก็แพงกว่า ดังนั้น หลายๆ บริษัทจึงเลือกใช้หุ่นยนต์ที่ทำงานร่วมกันเป็นหลักในแง่ของต้นทุนทางเศรษฐกิจ ดังนั้น เราจะไม่นับจำนวนหุ่นยนต์ที่ทำงานร่วมกันที่นี่

แพลตฟอร์มถ่ายโอน AGV ซึ่งสายการประกอบขั้นสุดท้ายต้องใช้ มีความสำคัญมากในการประกอบ บางบริษัทจะใช้หุ่นยนต์ AGV ในกระบวนการปั๊มด้วย แต่จำนวนไม่มากเท่ากับสายการประกอบขั้นสุดท้าย ที่นี่ เราคำนวณเฉพาะจำนวนหุ่นยนต์ AGV ในสายการประกอบขั้นสุดท้ายเท่านั้น

บทสรุป: โรงงานผลิตรถยนต์ที่มีผลผลิตประจำปี 100,000 คันต้องใช้หุ่นยนต์ 6 แกนจำนวน 30 ตัวในโรงงานปั๊มและหุ่นยนต์ 6 แกนจำนวน 80 ตัวในโรงงานเชื่อมสำหรับการเชื่อมด้วยอาร์ก การเชื่อมจุด การรีดขอบ การเคลือบกาว และกระบวนการอื่นๆ สายการเคลือบใช้หุ่นยนต์ 32 ตัวสำหรับการฉีดพ่น สายการประกอบขั้นสุดท้ายใช้หุ่นยนต์ 28 ตัว (รวม AGV) ทำให้จำนวนหุ่นยนต์ทั้งหมดเป็น 170 ตัว